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頂端工業鋁型材:輕量化時代的重要角色

 列車高速行駛的秘密恐怕很少人知道,其實,頂端工業鋁型材在列車高速行駛過程中扮演了非常重要的角色。
  
  理想搭檔
  
  早在20世紀50年代,世界上較發達的一些國家就開始采用鋁型材來制造鐵路車輛,包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國和法國等國家。經過中國企業多年的努力,我國軌道交通用鋁材已基本實現國產化,扭轉了依賴進口的尷尬局面,遼寧忠旺集團等企業還建設有軌道交通用鋁材生產線,并全部攻克生產技術等難題。
  
  如今,時速在350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。在現有的技術條件下,高鐵車輛車體都是用鋁合金制造的,其中85%以上為擠壓鋁型材。因為高鐵車廂大量使用鋁合金材質,能有效地減少了列車的重量,產生更大的牽引力,從而提高速度,并實現節能減排。一個高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸,整個車廂的重量要比全部使用鋼材減少一半以上。可以說,鋁型材是列車輕量化較好的材料。
  
  此外,添加一定元素的鋁合金(用于高鐵車廂的多是鋁鎂硅合金)的抗拉強度完全能符合高鐵列車車廂的強度標準,同時鋁合金的塑性好,可加工成各種型材,具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性,更為列車的高速行駛做出了重要貢獻
  
  需求猛增
  
  由于中國近幾年大規模發展高速鐵路,對工業鋁材的需求量在逐年提升。截至2010年,中國高速鐵路的營運里程已達7531公里,2011年營運里程可達 8810公里,占世界高鐵總里程的1/3以上。2015年全國高鐵的通車里程將達1.6萬公里,幾乎等同于國外高鐵的總里程。研究機構預計,2012年我國高速鐵路列車車廂生產總數將增至2400節;2012年地鐵車廂生產總數將增至2800節,其中鋁制車廂總數將達到2000節。
  
  鐵道部雄心勃勃的計劃更是刺激著頂端工業鋁型材生產企業前赴后繼地上馬鋁合金車廂制造項目,致力于在軌道交通的這一輪發展大潮中分一杯羹。
  
  2011年,遼寧忠旺集團已建設完成了一個深加工中心,用于生產高速鐵路車廂焊接深加工產品等。一直以來,遼寧忠旺集團所生產的高精度、大截面的高附加值工業鋁型材產品主要用于交通運輸、機械設備和電力工程三大領域。隨著工業鋁型材下游應用領域輕量化發展及低碳環保經濟的推廣,其以工業鋁型材為核心,側重高附加值產品的發展策略將能持續提升其在交通運輸領域的市場占有率。

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